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作为国内最早拿到造车资质的新势力之一，威马汽车曾拥有亮眼开局。凭借百度、腾讯、红杉资本等明星资本与国资的联合加持，以及温州等自建生产基地的产能支撑，其2019年以16876辆的交付量位居行业第二，仅次于蔚来，成为当时造车赛道的潜力股。然而，三次冲击IPO失利的阴影与持续扩大的亏损，让这家车企逐渐陷入困境。2019至2021年间，威马累计亏损达174亿元，2022年起更是被停工停产、资金链断裂、大规模裁员等负面消息缠身，最终在2023年10月正式启动破产重整程序，彼时审计数据显示其负债已高达203.67亿元，而账面资产总额仅39.88亿元。
重整进程中，深圳翔飞汽车销售有限公司的入局成为转折点。今年9月，翔飞作为重整投资人通过威马官微发布《致供应商白皮书》，抛出五年发展规划：未来五年将推出10款以上新产品以覆盖全球多样化市场需求，同时推动温州基地快速恢复EX5和E5车型的量产，目标2025年底保底生产1万辆、力争2万辆，预计实现10-20亿元收入。为支撑这些目标，翔飞计划初期投入10亿元，重点用于设备升级、供应链恢复与产品开发三大核心领域。
不过，威马的复苏之路仍面临现实挑战。在其官宣博文的评论区，大量用户集中呼吁恢复车机网络和手机APP功能，反映出存量用户的服务需求尚未得到完全满足，这也成为威马重整过程中需要优先解决的民生问题。而微信平台关闭评论区的操作，也从侧面说明企业对于舆论反馈仍保持谨慎态度。此外，新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段，两年的沉寂让威马错失了产品迭代与市场拓展的关键窗口期，如何在特斯拉、比亚迪等头部企业与众多新势力品牌的夹击下重新抢占市场份额，成为其复苏路上的核心考题。
对于威马而言，此次官宣既是重整成果的阶段性展示，也是其重返市场的正式预热。从曾经的行业黑马到陷入破产危机，再到如今谋求东山再起，威马的起伏轨迹堪称新能源汽车行业发展的一个缩影。随着新车发布会的临近，其将拿出怎样的产品矩阵、服务体系与市场策略，能否真正实现念念不忘，必有回响的愿景，不仅关乎企业自身的生死存亡，也将为新能源汽车行业的困境企业重整提供宝贵经验。市场正拭目以待，看这家历经磨难的造车新势力能否在行业洗牌中成功突围，书写涅槃重生的新篇章。
